Réaction à la programmation cyclable 2022 de la Ville de Montréal
Montréal, le 26 mai 2022 – La Ville de Montréal vient d’annoncer sa programmation cyclable pour l’année 2022 concernant 41 nouveaux projets et une mise à niveau de 35,8 km du réseau cyclable montréalais dans 17 arrondissements et villes liées.
Réactions à la programmation cyclable
Les objectifs de la Ville d’équité et d’inclusivité pour étendre le réseau cyclable de façon équilibrée sont souhaitables. Les projets vélo cette année toucheront 17 arrondissements et villes liées.
Le retour du Comité vélo après une absence de plus de 3 ans est également souhaitable pour rétablir un dialogue entre la Ville et la société civile préoccupée par le vélo.
Par contre, la croissance du réseau vélo annoncée aujourd’hui semble beaucoup trop timide dans le contexte du changement climatique compte tenu du rôle essentiel du vélo pour réduire les GES.
Sachant que la grande majorité de cyclistes potentiels craignent de partager la rue avec les conducteurs, la croissance rapide du réseau cyclable protégé est essentielle pour augmenter les déplacements à vélo.
Perte d’enthousiasme pour le vélo ?
La communauté cycliste est préoccupée par l’apparente perte d’enthousiasme de la mairesse et de son administration pour le vélo et par le manque de reconnaissance du rôle crucial du vélo pour réduire les émissions des GES à Montréal.
Avec l’addition notamment des pistes REV Phase 1 sur Saint-Denis-Berri-Lajeunesse, Souligny, de Bellechasse, Saint-Jacques et Peel, le vélo était une priorité pour l’administration précédente (2017-21).
Cependant, à partir de 2021 nous avons observé une baisse d’enthousiasme pour le vélo.
Pendant la campagne électorale, le vélo n’a été mentionné que brièvement dans la plateforme électorale et est absent des annonces et des communiqués.
En 2017, les pistes REV Phase 1 ont été proposées avant les élections. En 2021, nous avions anticipé l’annonce des pistes REV Phase 2 avant les élections, mais aucune annonce n’a été faite. Maintenant il semblerait que le plan vélo 2021-25 de l’administration actuelle, y compris les pistes REV Phase 2, n’est pas près d’être dévoilé prochainement.
En mai de cette année, lors du Sommet climat à Montréal, le vélo n’a pas été mentionné dans la documentation et l’atelier mobilité du Sommet n’a ciblé que l’électrification des transports malgré le rôle essentiel du vélo pour réduire les GES.
L’annonce aujourd’hui de la programmation cyclable renforce nos préoccupations car elle n’est pas très ambitieuse avec seulement 20 kilomètres de nouvelles pistes, y compris les pistes REV de Côte St-Antoine et Viger prévues à l’origine pendant le mandat précédent et la mise à niveau de 16 kilomètres de voies cyclables existantes.
Nous comprenons que le début de chaque nouvelle administration est difficile et que la COVID a compromis plusieurs activités de la Ville. Cependant, parmi les trois axes pour réduire les GES des transports, seuls deux ont été priorisés : les projets très coûteux et complexes de transports collectifs et d’électrification des transports ont avancé à grande vitesse grâce aux efforts de l’administration. Seulement le troisième composant le moins coûteux, le vélo, semble manquer de souffle.
Nos souhaits
Une reconnaissance publique constante du rôle crucial du vélo pour réduire les émissions de GES, de pair avec les transports collectifs et l’électrification des transports.
Un déploiement important de ressources supplémentaires pour permettre au vélo de réaliser son potentiel de réduction des GES, y compris une augmentation conséquente du budget vélo.
Une accélération du déploiement de nouvelles pistes cyclables protégées, surtout des nouvelles pistes REV, pour atteindre une part modale vélo de 15% avant 2028 (engagement de Projet Montréal).
