Les QUESTIONS du débat mobilité active 2021 et les prochains RDV

Quels sont vos projets de pistes cyclables protégées dans ces arrondissements pour les 4 prochaines années?

Ma question est donc la suivante : pourquoi y a-t-il encore autant d'espace consacré à l'automobile, et si peu de larges trottoirs pour les personnes à mobilité réduite, de pistes cyclables sécurisées et pratiques pour les enfants, et de voies de bus réservées pour promouvoir les transports en commun? Et que comptez-vous faire pour remédier à cela?

- la disparition des offres de trajets illimitées de 24 et 72h pour les non-abonné•es

- une tarification à la minute sur le modèle d'Uber pour les abonné•es en vélo électrique et pour les non-abonnées en vélo régulier + électrique

Cette nouvelle tarification à la minute rends inaccessible le service de vélo partage aux résident•es de quartiers excentrés ou les personnes avec limitations physiques qui seront visées par des augmentations de tarifs allant jusqu’à 350%.

Question
Sachant que l’aide financière de la ville représente au minimum 30% des revenus de Bixi et que la ville achète les vélos électriques. Seriez-vous en mesure d'exiger à l'organisme Bixi un retour à un tarif fixe pour tous•tes, sur le modèle de la STM ?

Alors, quand la ville centre règlera-t-elle le manque de pistes cyclables sécuritaires à Montréal-Nord (axes nord-sud et est-ouest), ce qui lui permettra aussi de se désenclaver ?

2- Sécurité: Sachant que le vélo est bon pour la santé et pour l'autonomie des enfants, que proposez-vous pour que ma fille de 10 ans puisse se déplacer à vélo toute seule sans aucune crainte pour sa sécurité?

3- Véloconomie: Au delà du buzzword de véloconomie, il est démontré que l'apaisement des rues commerciales ainsi que les infrastructure cyclables sont salvatrices pour les commerces sur rue (voir Bloomberg City Lab à ce sujet), que proposez-vous pour continuer le travail qui a été fait sur Saint-Denis à d'autres rues commerciales?

Ce réseau a déjà sauvé des vies et a transformé notre vie familiale en permettant des déplacements efficaces et sécuritaires en vélo qui n’auraient jamais été possible autrement.

Que peut faire la ville pour assurer une plus grande équité en matière de cyclisme?

Comment allez-vous faire pour concilier les différents modes de transports lorsqu'on peut constater une augmentation des transports actifs et aussi considérer la course au changement climatique?

Que comptez-vous faire pour vous assurer que tous les arrondissements fassent leur part à améliorer le réseau cyclable de la ville entière?

Ma question: Quels sont vos engagements concernant un réaménagement de la piste cyclable Christophe-Colomb au nord de la rue Saint-Grégoire.

D’un côté, l’administration expose ses projets avec fierté comme étant les meilleurs au monde. De l’autre, l’opposition est systématique, peu importe le projet. Chaque centimètre de réallocations de l’espace sur nos rues est crié comme étant dogmatique.

Avec moins de 2% de l’espace de nos rues consacré au vélo, la réalité est certainement quelque part entre les deux. Nous ne sommes pas une ville cyclable parfaite et il n’y a pas de dogme vélo.

Le vélo fait partie de la solution pour construire une ville moderne et inclusive. Le vélo est un mode de transport incontournable et la ville doit développer le réseau pour rendre le vélo plus attractif. La capacité de faire avancer les projets devient donc un enjeu important.

Comment votre administration compte-t-elle rétablir un dialogue constructif sur les enjeux reliés au vélo? Comment comptez-vous vous y prendre pour faire avancer l’acceptabilité sociale des projets d’infrastructures cyclables?

Votre parti compte-t-il **augmenter** la cadence de réalisation d'axes cyclables artériels inter-arrondissements directs, protégés et 4 saisons (tels le REV ou pistes sur De Marseille), puis la permission d'usage des voies réservées aux bus STM, et ce, également vers les arrondissements périphériques présentement fort mal desservis?

Merci.

Est-il prévu par la ville de Montréal de montrer l'exemple avec sa propre flotte de camions ; comme la ville de New York qui a récemment acheté des camions à ordures à nez plat avec une meilleure vision directe (et, de plus, fabriqués au Québec) ?

Est ce que des règlements plus strictes que la simple obligation de barre latérales sont prévus dans les années à venir ; comme la ville de Londres qui a adopté un plan pour réduire le nombre de camions dangereux sur son territoire ?

Comme médecin, j'ai la certitude que la mobilité active est un enjeu essentiel pour lutter contre les pressions toujours grandissantes de notre système de santé et améliorer la qualité de vie. Lorsqu'on habite en appartement/condo, il peut devenir difficile d'avoir un vélo en raison des limites d'espace. De plus, les vélo-cargos (en particulier s'ils sont électriques) offrent une alternative très intéressante à l'automobile pour les déplacements les plus fréquents, même pour des personnes ayant des problèmes de santé. Par contre, il peut être impossible d'en posséder un s'il n'est pas possible de le ranger en sécurité. Les automobiles ont des stationnements omniprésents.

Est-ce que vos partis sont conscients de cet enjeu , et que comptez-vous faire pour déployer une solution qui permettrait à plus de citoyens de posséder un vélo sans risquer de se le faire voler?

Merci à tous de votre réponse!

Il est actuellement très difficile de rejoindre Notre-Dame-de-Grâce au secteur du parc Angrignon sans prendre l'auto. Vous engagez-vous à faire tout en votre pouvoir pour faire avancer le dossier de la dalle-parc afin de créer un lien vert et cyclo-piéton au-dessus de l'autoroute 20?

Merci